| Címkép: Görög A-7E, 116. CW, 336 Mira, 2013. | Forrás: Target Aviation Photography |
|
|
| Ling-Temco-Vought Aircraft Company |
|
| Az 1920-as években készült egy kétfedelű felderítő és megfigyelő repülőgép, az O2U Corsair. |
| A világháború alatt cég elkészítette a sikeres F4U Corsairt. |
| Az A-7-es "Corsair II" elnevezését az F4U Corsair típusra utalva választották, mert a légcsavaros gép vadászbombázóként harcolt a második világháborúban és a koreai háborúban. A kétfedelű felderítő O2U gépet nem vették figyelembe, mert feladatköre távol állt a támogató/támadó/vadász feladatoktól. Az A-7 ezért lett II-es és nem III-as. |
| Az A–7 Corsair II szubszonikus vadászbombázó repülőgép, mely az F–8 Crusader áttervezésével született az Amerikai Haditengerészet igényeinek megfelelően. Ezen a repülőgépen alkalmaztak először Head-up display-t, radarral pontosított tehetetlenségi navigációs rendszert, valamint ez volt az első harci repülőgép, amelynek kétáramú gázturbinás sugárhajtóműve volt. A repülőgépet rendszeresítette USN és a USAF is, az A–1 Skyraidereket váltották le a lelőtt pilótákat kereső és mentő helikopterek támogatására. A gép több háborúban is részt vett, erről részletek alább. Görögország, Portugália és Thaiföld is vásárolt a repülőgépből. Az amerikai gépeket 1993.-ra, a portugálokat 2001-re vonták ki a hadrendből, a görög és a thai Corsairek is kivonásra kerültek. |
| 1960-ban az Egyesült Államok haditengerészetének (USN) tisztviselői fontolóra vették a Douglas A-4 Skyhawk könnyű támadórepülőgépek lecserélését. Az új gép támogatói között Robert McNamara védelmi miniszter is sürgette a haditengerészet döntését az ügyben. |
| 1962 decemberében a Sea-Based Air Strike Forces (SBASF) elemzőcsoportja megkezdte a témával kapcsolatos részletes teljesítmény- és költségértékelések vizsgálatát. A csoport összesen 144 hipotetikus repülőgépet elemzett megállapításaik alátámasztására. Gunston és Gilchrist szerint e tanulmányok egyik fő megállapítása az volt, hogy ebben a feladatkörben a szubszonikus repülőgépek jobb teljesítményt érnek el, mint a szuperszonikusok. A szuperszonikus képesség elhagyásával a repülőgépváz kisebb, olcsóbb és könnyebben gyártható lehet. A tervezési időt lerövidítette a szubszonikus sebességhez való ragaszkodás, ez további előnyt jelentett. |
| 1963. május 17-én ezeket a kritériumokat követelmény-tervezetként fogalmazták meg, amely VAL (levegőnél nehezebb, támadó, könnyű) néven ismert. 1963. május 29-én adták ki a kapcsolódó pályázati felhívást (RFP). A költségek minimalizálása érdekében minden javaslatnak a meglévő terveken kellett alapulnia. Ennek megfelelően a Vought , a Douglas Aircraft , a Grumman és North American Aviation a válaszadás mellett döntött. |
| 1963 szeptemberéig minden ajánlat beérkezett, és az értékelési folyamat már november elején be is fejeződött. 1964. február 8-án a Kongresszus lehetővé tette a program folytatását; három nappal később Vought beadványát választották ki győztesnek az A-7 jelzésű repülőgépek kezdeti tételének gyártására. 1964. június 22-én sor került az első makett felülvizsgálatára, és beindították a tervezést. |
| Crusaderhez képest rövidebb, szélesebb törzse és hosszabb fesztávú szárnya volt, de a beesési szög változtatása nélkül. Az A-7 szárnya nemcsak nagyobb, hanem csökkentett nyilazású is volt, valamint hat pilonnal rendelkezett, amelyeken akár 6800 kg bomba vagy egyéb felszerelés is szállítható. Gunston és Gilchirst szerint nem voltak közös szerkezeti jellemzők a két gép között, annak ellenére, hogy vizuális hasonlóságuk viszonylag nagy. |
| A levegőt egy nem túl bonyolult légbeömlőn keresztül vezették a hajtóműbe, hasonlóan az F-8-hoz, annak ellenére, hogy potenciális veszélyt jelentett a pilótafülke előtt álló személyzetre. Egy légi utántöltő csonkot szereltek fel az orr jobb oldalára, két ágyút az orr aljára. A légi fenyegetések elleni önvédelem érdekében az A-7 az ágyún kívül AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakétákat vihetett a törzs mindkét oldalán. A későbbi változatokban a két ágyút egyetlen M61A1 Vulcan-ra cserélték. A repülésvezérlő hidraulikus rendszereket megháromszorozták, más rendszereket megkettőztek, és a törzs nagy részét páncélzattal látták el. |
| A gépet AN/APQ-116 radarral szerelték fel, majd ezt követte az AN/APQ-126, amelyet az ILAAS digitális navigációs rendszerébe integráltak. A radar egy IBM navigációs és fegyverrendszer-számítógépet is ellátott adatokkal, ami lehetővé tette a bombák pontos célbajuttatását nagyobb távolságból is. Ez volt az első amerikai repülőgép, amelynek modern head-up kijelzője volt (gyártó: Marconi - Elliott ), amely olyan információkat jelenített meg, mint a süllyedés, a sebesség, a magasság, a csúszás és a célzás. Az integrált navigációs rendszernek volt egy másik újítása is: a kivetített térkép-megjelenítő rendszer (PMDS), amely pontosan megmutatta a repülőgép helyzetét két különböző térképléptékben is. |
| Az A-7 modernebb repüléstechnikával és rendszerekkel rendelkezett, mint a kortárs repülőgépek. Ez magában foglalta az adatkapcsolati képességeket, amelyek egyebek mellett "nyugodt" hordozó-leszállási képességet biztosítottak. Egy másik figyelemre méltó és fejlett berendezés a vetített térkép volt. Nagy felbontású térképképet adott a repülőgép pozíciójáról TPC/JNC diagramokra. Ezen túlmenően az automata pilóta az inerciális navigációs rendszerrel együttműködve max. kilenc beprogramozott útvonalpontot teljesített. A tipikus tehetetlenségi sodródás minimális volt az újonnan gyártott modelleknél, és az inerciarendszer is megkapta a radar és TACAN frissítéseket. |
| 1965. szeptember 27-én A-7A végrehajtotta a típus első repülését. 1965. november 2-án Vought nyilvánosan is bemutatta az első két A-7A Corsair II.-t mintegy 1000 vendég előtt. John Conrad tesztpilótával bemutatták a gépet hat darab 110 kg-os és tizenkét darab 500 font (230 kg-os) bombával terhelt állapotban. A haditengerészet szóvivője elismerte, hogy az A-7 képes az A-4E-hez képest kétszeres bombaterhelést, vagy ugyanazt a hasznos terhet az A-4 maximális távolságának kétszeresére. A repülési tesztprogram viszonylag gyors ütemben lezajlott, nem derült ki jelentősebb gond, illetve nem voltak jelentős késések. Gunston és Gilchrist szerint voltak olyan haditengerészeti tisztviselők, akik megpróbálták lassítani a programot, hogy a gép repüléselektronikai rendszereit fejlesszék, de ezt felülírta a típus szolgálatba állításának sürgőssége. 1966. október 14-én megalakult az első A-7 század. Később több századot is felszereltek, melyek 1967. február 1-jén érték el hadműveleti státuszt. |
|
|
 |
 |
|
| A-7E VA-192 "Golden Dragons" 1971 |
|
|
|
|
|
|
|
| Az 1964. júniusi szerződés hét tesztgép és 35 sorozatgyártású gép befejezését írta elő. 1965 szeptemberében kötött további szerződés még 140 repülőgépet rendelt. A harmadik szerződés 17 repülőgépre szólt. Ez összesen 199 A-7A típusú repülőgép gyártásához vezetett. Később nagy megrendelést adtak le 196 repülőgépre a továbbfejlesztett A-7B változatból, amelyek az erősebb Pratt & Whitney TF30 -8 hajtóművel voltak felszerelve. 1966-ban a típusból további változatokat is rendeltek, köztük az A-7D- t az Egyesült Államok Légierejének (USAF). |
| 1967 folyamán a haditengerészet úgy döntött, hogy visszavonja az A-7B megrendelését, ezért 257 repülőgéppel kevesebbet gyártottak ebből a változatból. Helyette lett az A-7E. Ez a változat az USAF számára gyártott A-7D-k számos újdonságát integrálta, beleértve a hajtóművet és repüléselektronika nagy részét. A hajtóművet a nagyobb tolóerő érdekében módosították, a kommunikációt pedig a haditengerészeti rendszerekkel való kompatibilitás érdekében módosították. 1968. november 25-én az első A-7E végrehajtotta első repülését; ebből a változatból összesen 535 repülőgépet gyártottak. Az 1970-es és 1980-as években számos speciális modellt is fejlesztettek, mint például a TA-7C kiképzéshez és az EA-7L az elektronikus hadviseléshez. 1983-ban került sor az utolsó A-7 átadására. |
 |
|
|
| EA-7L női pilóták, VAQ-37 |
| Lori "Wrench" Melling és |
| Laura "Mosse" Mason |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Az USN A-7-es századok kezdeti hadműveleti bázisa a NAS Cecil Fieldben, illetve a floridai NAS Lemoore -ban volt. A-4 Skyhawk századok átfegyverzése történt meg A-7-re. 1967 és 1971 között 27 haditengerészeti egység kapott A-7A/B/C/E modellt. A Vought üzemében több éven keresztül napi egy repülőgépet gyártottak le a repülőgép-hordozók, a Vietnami egységek, Dél-Ázsiai, valamint a NATO szövetségesek számára. 1974-ben a Carrier Air Wing Five (CVW-5)két A-7A századát áthelyezték a NAF Atsugiba, Japánba. 1976-ban ezek a századok ( VA-93 és VA-56 ) áttértek a fejlettebb A-7E modellre. Hat haditengerészeti tartalékosztag is végül áttért az A-7-re, amelyek a floridai NAS Cecil Fieldről működtek; NAS Atlanta/ Dobbins ARB , Georgia; NAS New Orleans , Louisiana; NAS Alameda , Kalifornia és NAS Point Mugu , Kalifornia. Az 1980-as években egy további aktív szolgálatot teljesítő osztag állt fel, a Tactical Electronic Warfare Squadron 34 ( VAQ-34 ) NAS Point Muguban kétüléses TA-7C és EA-7L repülőgépekkel az elektronikus hadviselés szerepkörében. |
| Az A-7D fajlagos üzemanyag-fogyasztása egyhatoda volt az F-100 Super Sabre fajlagos üzemanyag-fogyasztásának, azonos tolóerő mellett. Egy A-7D, amely tizenkét 500 font (230 kg) bombát szállított 770 km/h-val, 33 000 láb (10 000 méter) sebességgel, óránként mindössze 3350 font (1520 kg) üzemanyagot használt fel. |
| A pilóták mondták |
| A korai A-7-esek pilótái dicsérték a gépet az általános repülési tulajdonságaiért, de azért is, mert a gép kiváló kilátást biztosított pilótájának. Szidták a rossz stabilitást oldalszélben történő leszálláskor és a nyomorúságos fékezést nedves futópályákon. A pilóták véleménye szerint a Corsair "nem túl gyors, de az biztos, hogy lassú". Néhány pilóta szerint az A-7 nem megfelelő légi harcra, pedig nagyon mozgékony, de sikeres és jó támadógépnek tartották. A görög Petez Mittaris alezredes arról számolt be, hogy százada repüléseinek 83%-a alacsony magasságon zajlott, és ebben a feladatban az A-7 egyszerűen verhetetlen volt. Abban az időben a Görög Légierő legjobb alacsonytámadó repülőgépeként tartották számon. |
| Egy média/spotter nap Görögországban. Három TA-7C Corsair II repült akkor, a fotón látható gép a 156767-es. Hátsó ülésen egy már nyugdíjazott A-7 pilóta ül, aki munkája elismeréseként kapta ezt a repülési lehetőséget. |
|
| Délkelet-ázsia, A-7A és A-7E |
| Vietnamban a forró, párás levegő rontotta sugárhajtómű teljesítményét, még a továbbfejlesztett A-7D és A-7E is elmaradt a szükséges teljesítményszinttől, ha ilyen körülmények között szolgált. A felszállások hosszadalmasak voltak, a teljesen felfegyverzett repülőgépek nehezen értek el 800 km/h sebességet. Az A-7A repülőgépek esetében a nagy sűrűségű tengerszint feletti magasság és a maximális tömegű terhelés miatt a repülőgépet szándékosan alacsonyan tartották néhány tíz méterre a kifutópálya felett, amig elérte a biztonságos emelkedési sebességet. A hordozói katapult indítás maximális tömeg mellett sem volt lényegesen jobb, és az volt a jellemző, hogy a repülőgép 37 km/h-t lassult közvetlenül az indítás után. |
| A Thanh Hóa híd ellen 1972. október 6-án a VA-82 sikeres akciót hajtott végre két repülőgéppel, amelyeken két 2000 font (910 kg) Walleye volt, míg másik kettő szintén 910 kilónyi Mk 84 GP bombát vitt. Egyidejű támadás során a híd nyugati oldalán lévő középső cölöpöt eltalálták, és a híd félbeszakadt. A Thanh Hoa hidat megsemmisültnek tekintették, és levették a céllistáról. |
| Összesen 98 USN A-7 Corsair veszett el a háború során. |
| A-7D USAF |
| Az USAF kezdetben vonakodott újabb, haditengerészet által tervezett repülőgépet átvenni, de Robert McNamara védelmi miniszter ragaszkodott hozzá. 1965. november 5-én a légierő titkára bejelentette, hogy megrendelik a Corsair II A-7D jelzésű változatát. Az A-7D 1970-ben állt szolgálatba az 57. harci az arizonai Luke AFB-nél, a 354. taktikai Myrtle Beach AFB pedig 1972-ben kapott négy századnyi gépet. A Davis-Monthan AFB 355. TFW-jét 1972-ben négy osztaggal, 1973-ban pedig a louisianai Anglia AFB 23d TFW-jét teljesen A-7D-kkel szerelték fel. A 354. TFW először 1972 szeptemberében telepített két A-7D-t a thaiföldi Korat Royal Thai AFB -re a Cornet Dancer hadművelet részeként. Az A-7D-ket gyorsan beosztották „Sandy" küldetésekbe, hogy légi fedezetet biztosítsanak a lezuhant pilóták számára. A Douglas A-1 Skyraidertől vette át a feladatkört és a "Sandy" hívójelet, bár nagyobb sebessége nem volt optimális a helikopterek kíséréséhez, de komoly állóképessége és tartóssága nagy előnyt jelentett, és remekül teljesített a gép. |
| Az Egyesült Államok dél-vietnami szerepvállalásának befejeztével a Koratnál telepített 354. TFW nem tért haza, hanem harci bevetéseket kezdett Kambodzsában, hogy támogassa a Lon Nol kormányt a Khmer Nemzeti Fegyveres Erők ellen. A rotációs bevetések a 355. és a 23. TFW-vel kezdődtek a Koratban. A pilóták és a kisegítő személyzet hat hónapos bevetési ciklust teljesített. 1973 márciusában a 354. század áthelyezett egy osztag A-7D-t a Korat RTAFB 388. TFW-hez, és újra létrehozták a 3. Tactical Fighter Squadront (Taktikai vadászszázad). Ez az intézkedés végül állandó USAF A-7D jelenléthez vezetett Délkelet-Ázsiában. A Koratnál állomásozó A-7D-k harci küldetésekben vettek részt Kambodzsában 1973. augusztus 15-ig, amikor a 353d TFS/354. TFW végrehajtotta az utolsó légi támogatási küldetést. 1974 márciusában a 354. TFW több repülőgépet is áthelyezett a 3. TFS-be, mielőtt visszatért volna a Myrtle Beach AFB-re. |
| Az USAF A-7D gépei összesen 12 928 harci bevetést repültek a háború alatt, mindössze hat gépveszteséggel. A Corsair II az automatikus navigációs rendszernek és fegyverzeti rendszerének köszönhetően a támadásokban kiváló pontosságot ért el. A repülőgép bevetésenként több bombát dobott le, mint bármely más amerikai támadó repülőgép (B-52 bombázót kivéve). |
| Az A-7D első repülését 1968 áprilisában hajtotta végre, a sorozatgyártású gépek szállítása ez éve decemberében indult. Az A-7D gyártása 1976-ban ért véget. A Vought összesen 459 db A-7D-t szállított le az Egyesült Államok légierejének. |
| Colin A. Clarke, 1972, A-7D |
|
| 1972. november 18-án Colin A. Clarke őrnagy sikeres CSAR küldetést vezetett Thanh Hoa közelében egy F-105 Thunderchief legénységének megmentése érdekében. A küldetés összesen 8,8 órán át tartott, amely alatt Clarke és kísérője számos 0,50 cal (12,7 mm) légvédelmi találatot kapott. A mentést koordinálásáért Clarke megkapta a Légierő Keresztjét. 1992. január 31-én Clarke A-7D (AF-70-0970 sorozatszámú) gépét kiállították Az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában (Wright -Patterson AFB , Ohio). |
| Módosított A-7E Corsair II. |
|
| A haditengerészetet lenyűgözte a légierő által használt A-7D-be épített Spey hajtómű által kínált megnövekedett teljesítmény, ezért úgy döntöttek, hogy ezt a hajtóművet használják a Corsair II haditengerészeti verziójához. Az A-7E jelölést rendelték hozzá, és ez váltotta volna az A-7B-t a gyártásban. TF41-A-2 hajtómű szállításában azonban késések voltak, így a rendelés első 67 repülőgépét TF30-P-8 hajtóművel szállították ki. Ezek a gépek az A-7E-hez tervezett összes fejlesztést megkapták, beleértve a fejlettebb repüléstechnikát és az M61-es forgóágyút. A nem végleges hajtómű miatt azonban A-7C-nek nevezték el őket. |
| Az első Spey hajtóműves A-7E először 1969. március 9-én repült. Az A-7E abban különbözött az USAF A-7D-től, hogy megtartotta a korábbi A-7A/B légi utántöltő rendszerét. 1970 májusában állt szolgálatba Délkelet-Ázsiában a USS America fedélzetén (VA-146 és VA-147). Az A-7E számos közeli légi támogató küldetésben vett részt Észak- és Dél-Vietnam felett, a legmodernebb bombázási és navigációs rendszerrel különösen megbízható és pontos volt. A legtöbb A-4 Skyhawk-ot és a korai A-7-eseket üzemeltető egységet A-7E típusokkal szerelték fel. Az A-7E 1972-ben részt vett Haiphong kikötőjének bombázásában, és létfontosságú szerepet játszott a Linebacker I. és Linebacker II. hadműveletekben, amelyek az Egyesült Államok vietnami háborúban való részvételének hivatalos befejezéséhez vezettek 1973. január 24-én. |
| 1975. május 15-én a USS Coral Sea hordozóról induló A-7E repülőgépek a Korat RTAFB 3. TFS-hez rendelt A-7D repülőgépeivel együtt légi fedezetet biztosítottak az utolsó délkelet-ázsia akcióban, mely a vörös khmerek által megtámadott SS Mayagüez megmentése érdekében indult. |
| 1974-től kezdődően az angliai Myrtle Beach és a Davis-Monthan légitámaszpontok századai megkezdték az A-7D gépek telepítését a panamai Howard AFB-re, hogy védelmezzék a Panama-csatornát . Ezek a „Cornet Cove” bevetések általában kilencven naposak voltak. 1977-től a légi nemzeti gárda vette át ezt a feladatot. 1989 decemberében a dél-dakotai 175. taktikai vadászrepülőszázad és az ohiói 112. taktikai vadászszázad szolgált a Howard AFB-n, amikor George HW Bush elnök bejelentette a "Just Cause" hadműveletet, az Egyesült Államok panamai invázióját. Az A-7 Corsair II.-k összesen 34 bevetést teljesítettek az invázió alatt, 71,7 repült órát és 2715 lőszert használtak fel. |
| A Muñiz légibázis elleni támadás, 1981. |
|
| 1981 január 12-én a Boricua Népi Hadsereg támadást intézett a Muñiz légibázisa ellen, ahol a Puerto Rico-i légi nemzeti gárda 198. taktikai vadászszázadának gépei állomásoztak. Tíz A-7D semmisült meg. A vietnámi háború óta ez volt az első nagyobb támadás egy amerikai katonai bázis ellen. |
| A Puerto Rico-i Légi Nemzeti Gárda megsemmisült A-7D repülőgépei. Muñiz légibázis, 1981. január 12. |
|
| 1983 októberében a USS Independence VA-15 és VA-87 századai A-7E gépekkel közeli légi támogatást nyújtottak a Grenada elleni invázió során. A támadás az Operation Urgent Fury kódnevet kapta. |
| A Navy A-7E gépei részt vettek libanoni küldetésekben is. A szír légvédelem egy A-7E-t és egy A-6 Intrudert lőtt le. Az A-7 pilótája, Edward Andrews parancsnok még eljutott sérült Corsair gépével a partmenti vizekig, de akkor katapultálnia kellett. Egy libanoni halászhajó mentette ki, és épségben eljutott az amerikai tengerészgyalogsághoz. |
| 1986. március 24-én, a Sidra öböl nemzetközi vizei felett a USS America VF-201 századának két F-14 Tomcat gépe végezte szokásos CAP őrjáratát, amikor a líbiai légvédelem SA-5 rakétákat indított ellenük. A gépek a rakétákat levédekezték, ám az Egyesült Államok nem hagyta az incidenst válasz nélkül. A támadás megtorlásaként a USS Saratoga A-7E gépei AGM-88 HARM rakétákat indítottak a líbiai SAM állásokra. A HARM rakétákat ekkor alkalmazták élesben először. A következő napon A-6 Intruderek támadták az amerikai flotta felé közelítő libiai hadihajókat, míg az A-7-esek ismét HARM rakétákat indítottak SAM célpontok ellen. |
| 1986 áprilisában a USS America VA-72 és VA-46 századának A-7E gépei líbiai SAM bázisok ellen HARM és Shrike radargyilkos rakétákat indítottak az "El Dorado Canyon" megtorló hadművelet keretében. |
| A Sivatagi Vihar és a Sivatagi Pajzs |
|
| Az USAF Corsairjei otthon maradtak. 1990-ben már csak a Navy USS John F. Kennedy hordozója volt az egyetlen, melyen A-7 gépek is szolgáltak, a VA-46 és a VA-72 századok alkalmazták őket. Ez a kát század hajtotta végre az A-7-esek utolsó harci küldetéseit. Az A-7-est nappal és éjszaka is bevetették Kuvait felett, illetve erősen védett iraki célpontok ellen is. A Corsairek tankerként is dolgoztak, üzemanyagot adtak át konténerekből. |
| Szerepe az F-117 fejlesztésének védelmében és elsősegítésében |
|
| A 4450. taktikai csoport volt az USAF utolsó aktív egysége, mely az A-7 Corsair II-t üzemeltette. Feladatuk az F-117 hadműveleti fejlesztése volt, és az A-7-eseket a pilóták képzéséhez és gyakorlásához használták. Az A-7D-ket és az A-7K-kat a Nemzeti Gárda egszégeitől serezték be. A gépeket kezdetben a 4450. harcászati csoport „P” (ideiglenes) egységéhez rendelték, majd 1983 januárjában 4451. harcászati századdá alakultak. |
| Az A-7-eseket 1981 és 1989 között gyakorló repülőgépként használták, azért, mert az F-117A-hoz nagyon hasonló volt a pilóta munkaterhelése, és együléses volt. Később az A-7-eseket "agresszor" szerepkörben használták az F-117A harci tesztjein. |
| 1981 júniusában, a legelső YF-117A repülésekkel egy időben indult az A-7-esek alkalmazása a programban. A gépek egyedi "LV" kódot viseltek (Las Vegas), és sötétlila/fekete festéssel látták el őket. |
| "Las Vegas" gépek az F-117 fejlesztése alatt |
|
| A 4451 század bázisa hivatalosan a Nellis légibázison volt, és a 4450. karbantartó század gondozta őket. A gép fontos volt a pilóták repülési óráinak növelésében is, mert akkoriban még kevés F-117 állt rendelkezésre. A pilóták ezen a gépen gyakorolták be az F-117-el alkalmazható eljárásokat is. |
| Néhány A-7 a Tonopah Test Range repülőtérről indult, körülbelül 50 km-re délkeletre a nevadai Tonopahtól, ahol az F-117-eseket tesztelték. |
| A Corsairek érdekes feladata volt a megtévesztés is. Nagyon ügyeltek arra, hogy az F-117A-kat nappal soha ne hagyják kint a hangárok előtt. Az A-7-eseket azonban szándékosan és rutinszerűen a hangárokon kívül parkoltatták, hogy a szovjet kémműholdak is jól láthassák őket. A bázisról készült műholdfelvételeket vizsgáló szovjet hírszerzők kétségtelenül észrevették Tonopah repterén parkoló A-7-eseket, melyek különösebben nem is érdekelték őket. Ennek a megtévesztésnek az volt a célja, hogy meggyőzze a szovjeteket arról, hogy Tonopah semmivel sem üzemeltetett izgalmasabbat néhány elavult A-7 Corsairnél. |
| A nyilvánosság számára az A-7 jelenlétét Tonopah-on "radarkalibrációs feladatok" címszóval kommentálták. Ennek megerősítésére öt-hat A-7D-t telepítettek Dél-Koreába 1984-ben és 1988-ban. Dél-Koreában körülbelül egy hónapig gyakoroltak a hadsereggel. A szovjetek számára úgy tűnt, hogy a tonopah-i gépeket harci gyakorlatokon tesztelik, mert látni lehetett rajtuk a fegyverzetet és rendszeresen repültek is. |
| A görög görög légierő hatvan új A-7H és öt TA-7H repülőgépet rendelt 1974-ben. A gépek szállítása 1975-ben kezdődött, és a 347., 340., 345. századok kapták meg. 1993-ban a Görög Légierő további hatvankét A-7E és tizenkilenc TA-7C gépet kapott a USN tartalékából, melyeket a 335-ös és 336-os századok kaptak. Az utolsó A-7E-ket 2014 októberében vonták ki. |
| Az A-7E Corsair II (158825) még mindig az elképesztő tigrismintás festést viseli. A gép a már feloszlatott 335-ös Mira 'Tiger' században szolgált. A 335-ös Mira 'Tiger' és a 336-os Mira 'Olympos' századok gépei 2014 október 24-én teljesítették utolsó repülésüket. |
|
| Az A-7H (a "H" a Hellenic rövidítése) az A-7E-n alapult, de légi utántöltési képesség nélkül. Kezdetben Larissában települtek 347. Mira 'Perseas' századában, illetve Soudában a 340. Mira 'Fox' és 345. Mira 'Lailaps' egységeinél. Ezek 1997-ig álltak szolgálatban, amikor a gépeket lekonzerválták Agrinioban és Tanagrában. 1980-ban a HAF további öt kétüléses TA-7H-t vett át, amelyeket 2007-ig repültek, mielőtt azok is raktárba kerültek. |
| TA-7C Corsair II előkészítése repülésre a média/spotter napon. Három repülést hajtott végre a nap folyamán, szárnyai alatt 300 gallonos üzemanyagtartállyal. A gépet egy női szolgálatos tankolja. |
|
| Az alacsony repülési feladatokat 300 láb magasságban végezték navigációs- és célzási rendszerek segítségével (AN/AAR-45 LANA (Low-Altitude Night Attack) FLIR (előretekintő infravörös). Lézervezérelt és egyéb intelligens fegyvereket alkalmaztak, melyeket szabadesésben engedtek el, majd a megfelelő elektronikus rendszer vette át irányításukat. A repülőgép erős és megbízható, ezért a görög pilóták is szerették ezt a repülőgépet, főként rövid orrát, amely akadálytalan kilátást biztosított a pilóta számára az alacsony magasságú repülés közben. |
| 1992 és 1994 között 60 A-7E-t vásároltak, valamint hat TA-7C-t, amelyeket korábban az USN üzemeltetett. Az Araxos légibázisra kerültek a 116 Combat Wing számára, hogy leváltsák az 1993 márciusában leállított Lockheed F-104G Starfightereket. 2001 áprilisában további hat TA-7C-vel bővült a flotta, amelyeket az AMARC raktárközpontból, az arizonai sivatagból szállítottak. 2002-ben az összes megmaradt A-7-est átrepülték az Araxos légibázisra a 335. és 336. Mira számára. Hat évvel később a 335. Mira átadta repülőgépeit testvérszázadának a 336. Mira-nak, de néhány repülőgép múzeumba került. A 336. folytatta az A-7E és TA-7C repülést. A 336. volt az utolsó görög egység, mely az A-7 Corsair II-vel repült. |
| „Fly Low, Hit Hard” azaz: Repülj alacsonyan, üss keményen! |
|
| A 336. Mira speciálisan festett fekete-ezüst „Olympos” repülőgépe (160616) „Fly Low, Hit Hard” jelmondattal a jobboldalán a 2014-es fairfordi légiparádén elnyerte a Concours d'Elegance díját. A gép bal oldalára a "336 Sq. OLYMPOS" felirat és egy kalózfej került. |
| Az első három kép: az 'Olympos' Corsair a médianap második felszállására készül a század kabalájával, „George Peiratis” figurájával, akit a földi személyzet egyik tagja elevenít meg, és pózol a képeken. A többi kép: A guruló 'Olympos' A-7E Corsair II (160616) 2014 júliusában a RIAT-on. |
|
| Leállított gépek a Görög Légierő egyik bázisán |
|
| Néhány balsorsú, szabad ég alatt tárolt és szétszerelt A-7 Corsair lassan válik az enyészet martalékává. |
|
| A Portugál Légierő (PoAF) |
|
| A Portugál Légierő 1981 és 1999 között 50 LTV A-7 Corsair II repülőgépet üzemeltetett hajó- és légvédelmi feladatokban. Összesen 50 darab A-7P-re és TA-7P-re két rendelést adtak le. 18 éves szolgálata alatt az A-7-es flotta 14 gépet veszett balesetben számos karbantartási és logisztikai probléma miatt kialakult alkatrészhiány, illetve pénzügyi problémák miatt. Ennek ellenére a programot sikeresnek tekintették annak fényében, hogy lehetővé tette a légierő számára a modern számítógépes és elektronikus rendszerekre való átállást. |
| A gépeket a 302. és a 304. század üzemeltette 1993-as kivonásukig. Bár ezek a repülőgépek nem láttak harcot, fontos része volt Portugália NATO- iránti elkötelezettségének a hidegháború alatt, mivel mindkét operatív százada az Atlanti-óceán legfelsőbb parancsnoksága alá tartozott. |
| A Portugál légierős veszteségek |
|
| Sorozatszám: 15540. Ütközés madárral. A gép lezuhant, a pilóta életét vesztette. USA kiképzés. |
| Sorozatszám: 15518. Marinha Grande partjainál a gép a tengerbe zuhant. Portugália. |
| Sorozatszám: 15501 és 15505. Belgium, repülés közben a Liège-i légibázisra, ütközés. |
| Sorozatszám: 15535 és 15543. Portugália, Alcochete lőtér feletti ütközés. Egy pilóta meghalt, mindkét repülőgép megsemmisült. |
| Sorozatszám: 15541. Boticas , Portugália. Földbe csapódó gép, a pilóta meghalt. |
| Sorozatszám: 15530. Görögország, repülés közben Souda légibázisra. Mechanikai hiba és tűz a fedélzeten, a pilóta katapultált. |
| Sorozatszám: 15516. Baleal-szigettől északra, Portugália. Ütközés madárral. A pilóta biztonságosan katapultált a tenger felett |
| Sorozatszám: 15520. Monte Real légibázis, Portugália.Hajtóműhiba az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos probléma miatt A pilóta biztonságosan katapultált. |
| Sorozatszám: 15510. Vila Viçosa, Portugália. Földbe csapódó gép, a pilóta meghalt. |
| Sorozatszám: 15523. Montijo légibázis, Portugália. Földnek ütközés a végső megközelítés során, a pilóta meghalt. |
| Sorozatszám: 15525. Hemmelte, Németország. Hajtóműhiba, a pilóta katapultált, a repülőgép elveszett. |
| Sorozatszám: 15542. Monte Real légibázis, Portugália. Leszállás közben a repülőgép lecsúszott a kifutópályáról, a repülőgép megsemmisült, a pilóta életben maradt. |
| Sorozatszám: 15548. Roses, Girona, Spanyolország. Földi baleset. „Dynamic Impact 94” gyakorlat során egy TA-7P megsemmisült, aminek következtében a pilóta és a hátsó ülésen helyet foglaló szerelő meghalt. |
| Sorozatszám: 15533. Beja , Portugália. Hajtóműhiba, a pilóta biztonságosan katapultált, a repülőgép megsemmisült |
| A-7A
Első gyártási verzió. A korai USN Corsair II-ben két 20 mm Colt Mk 12 ágyú volt, fegyverenként 250 tölténnyel. Az elsősorban a szárnypilonokon szállított maximális terhelés elméletileg 15 000 font (6800 kg) volt, de a maximális felszálló tömeg ezt lekorlátozta, így teljes fegyverterhelést csak jelentősen csökkentett belső üzemanyagmennyiséggel lehetett szállítani; AN/APN-153 navigációs radarral, AN/APQ-115 terepkövető radarral és külön AN/APQ-99 támadóradarral szerelték fel. 199 épült.
A-7B
Továbbfejlesztett TF30-P-8 hajtómű 12 190 lbf (54,2 kN) tolóerővel. 1971-ben a fennmaradt A-7B-ket továbbfejlesztették TF30-P-408-ra, 13 390 lbf (59,6 kN) tolóerővel; Az AN/APQ-115 terepkövető radart a korábbi A-7A-kban is felváltja az AN/APQ-116 terepkövető radar; 196 épült.
A-7C
Az első 67 sorozatban gyártott A-7E TF30-P-8 hajtóművekkel.
TA-7C
Kétüléses oktatógép a USN számára, 24 A-7B-ből, 36 A-7C-ből átalakítva. 1984-ben 49 repülőgépvázat, köztük a 8 db EA-7L-t építettek át a TF41-A-402-vel, és frissítették az A-7E szabványra.
A-7D
USAF-nak épített változat, erősebb Allison TF41-A-1 hajtóművel, amely 14 250 font (63,4 kN) tolóerőt produkál, és egyetlen M61 Vulcan 20 mm forgóágyúval. Továbbfejlesztett AN/APN-185 navigációs radar, továbbfejlesztett AN/APQ-126 terepkövető radar; 459 épült.
A-7E
Haditengerészeti műveletekre módosított A-7D; ugyanazzal az Allison TF41-A-1 és M61 Vulcan 20 mm forgóágyúval, valamint továbbfejlesztett AN/APN-190 navigációs radarral és AN/APQ-128 terepkövető radarral, felhajtható szárnyakkal; 529 épült.
YA-7F Strikefighter (A-7D Plus)
Az A-7 nyújtott, szuperszonikus változata F100 hajtóművel, elfogó szerepre optimalizálva, de két prototípus megépítése után törölték.
A-7G
Svájcnak javasolt változat, nem épült meg.
YA-7E/YA-7H
Kétüléses prototípusok, amelyeket a Ling-Temco-Vought épített saját kockázatára.
A-7H
Módosított A-7E Görögország számára légi utántöltési képesség nélkül; 60 épült.
TA-7H
Kétüléses kiképző változat Görögország számára.
A-7K
Kétüléses oktatógép a légi nemzeti gárda számára; 30 épült.
EA-7L
8 db TA-7C a VAQ-34-ből melyeket 1984-ben az A-7E szabványra frissítettek, de megtartották a két ülést.
A-7P
átépített korábbi USN A-7A a portugál légierő számára; 44 gép épült felújított TF30-P-408 hajtóművekkel és az A-7E-hez hasonló avionikával.
TA-7P
Kétüléses kiképző változat a portugál légierő számára; hat épült a USN A-7A-ból átalakítva. |
| Wikipedia angol nyelvű oldala. |
| Naval History and Heritage Command |
| Target Aviation Photography |
| Más amerikai repülőgéptípus választása: |
|
|
|
|
